地铁隧道消防电伴热系统：地铁整个项目工程有些区域在冬季温度特别低，例如在地铁站的出入口，车站和区间风道，涵洞以及冷冻站，站厅层的部分位置等处的地铁消防管，管线错综复杂，部分区域风速较大比如入口，车站等有时甚至与室外温度*。风速会使得某一区域温度格外低。
   我国的广大北方地区，随着长大隧道的增多，水消防设施应用也越来越广泛，但是在不使用工况下，给水管道，消防管道内介质流速为零为了保证各管网在冬季正常运行，要求各种管道不发生冻结以备随时使用。北方地区冬季管道防冻一直是困扰工程的一大难题,尤其是北方地区,隧道都分布于山区,消防管道的特殊性,对消防管道ZHHG电伴热保温防冻显得尤其重要,如何使消防管道的保温控制可靠、稳定、精确、安全运行,对隧道消防安全至关重要。
    北京中海华光地铁隧道消防电伴热系统消防管道电伴热防冻工程中的应用较好地解决了这个问题,为此类问题的*解决尝试性地开创了一条新的途径。北京中海华光管道防冻电伴热工程,即发热电缆低温伴热系统,是用电能直接转化为热能的新型供暖系统。本设备利用*进可靠的RS485通讯技术研究和解决了管道防冻系统电伴热控制设备的设计、应用的一些技术性问题,使保温防冻系统自动控制其温度保持在允许的范围内,实现了对管道的主动性保温防冻。本设备将传统控制系统升级。注重系统的*进性、安全性和可靠性。

   北京中海华光自控温电伴热带的工作原理及特征：自控温电伴热带时一种电热功率随温度自调的带状先问伴热器。其电热元件是在两根平行金属母线之间均匀的挤包一层具有正温度系数的导电塑料。导电塑料跨接在两条平行母线上形成并联回路的电阻发热体，能随被加热体系的温度的变化自动调节输出功率。调节放出的热量，以达到自动限温的目的，保证工作体系始终稳定的*操作温区正常运行。
   北京中海华光电伴热带安装在绝缘层和管道外壁之间，利用电热来补充介质输送过程中热损失量，以维护被诉讼介质在一定温度内，达到保温防冻和抗凝防堵的目的。所以电伴热仍需要有绝热层，防潮层和保温层，绝热层的材质厚度和结构应选择能提供允许使用温度，导热系数，导热系数参考方程等等，用于防冻的绝热层预拌应设防潮层。
    伴热电缆的并联路结构使它可以在现场随时剪短或在一定范围内接长使用，使施工非常便利，并允许交叉重叠而无过热及烧毁之虑。
    是利用伴热电缆输出的热量来补偿管道，容器，罐体等储运系统所损失的热量，以维护系统操作介质始终处在工艺要求的事业温区。所以，热工设计首先要确定工艺装置的热损失，然后根据热损失量确定所伴电缆的功率和长度。
    计算热损前需要确定的工艺参数：
      1、系统（介质）要求的维持温度
      2、当地冬季及平均zui低温度
      3、管道的外径
      4、容器的表面积
      5、管道保温材料品种及温度
      6、管道所处环境